Benvenuti nel coinvolgente mondo dove la mia passione per la riparazione e manutenzione di valvole, trasformatori e amplificatori audio si è estesa anche alle centraline di accensione Bosch per Porsche 911, 930 e diverse Maserati d’epoca. Molti di voi, abituali lettori del mio sito, sono abituati a seguirmi mentre parlo di elettronica audio vintage. Tuttavia, di recente, ho ampliato il mio campo di competenza per includere la riparazione di centraline di accensione, nato dalla collaborazione con diverse officine di restauro di auto d’epoca. Questa sinergia è emersa dopo aver riparato e restaurato vecchie autoradio vintage, dimostrando la mia abilità nel preservare l’autenticità e l’elettronica di epoca anche in contesti automobilistici. Questa diversificazione non solo è stata motivata dall’aspetto economico, ma anche dalla mia profonda passione per l’elettronica vintage in ogni sua forma. Ora, offro i miei servizi non solo agli appassionati di amplificatori d’epoca, ma anche agli entusiasti delle auto d’epoca, portando la mia competenza nel campo dell’elettronica vintage anche sotto il cofano delle automobili storiche.

La Nascita dell’Idea

La necessità è la madre dell’invenzione, e così è nato il progetto del tester. Con un flusso costante di centraline da riparare, mi sono reso conto che avevo bisogno di un dispositivo che potesse testare a fondo queste unità, garantendo la loro affidabilità a lungo termine. L’idea di costruire un tester personalizzato è emersa come la soluzione perfetta.

Materiali Riciclati, Creatività e Determinazione

Il cuore del mio tester è un vecchio chassis recuperato da un alimentatore da banco dismesso. Un esempio perfetto di riciclaggio creativo. Ho avvolto personalmente un trasformatore di alimentazione adatto alle esigenze specifiche del tester. Per la parte più intrigante, ho procurato una bobina di accensione da uno sfasciacarrozze, originariamente appartenente a un Fiat Fiorino, e ho utilizzato una pipetta e il cavo di una candela provenienti da una Ford Ka.

Il Cuore del Tester: NE555 e Transistor al Germanio

Il cuore pulsante del mio dispositivo è un circuito basato sul NE555, che fornisce un segnale pilota essenziale per le centraline. Tuttavia, la vera sfida è stata superata con un tocco di ingegno: l’utilizzo di un transistor al germanio. La centralina si aspetta di essere pilotata da una puntina collegata al motore che cortocircuita il segnale direttamente a massa. A differenza dei transistor al silicio, il germanio ha dimostrato di essere essenziale per garantire un’approssimazione sufficiente allo zero volt, rendendo il segnale pilota efficace e funzionale. Il transistor a silicio non scendono al di sotto dei 0,7 volt di collettore, Causando un problema di interpretazione del segnale da parte della centralina che generava solo sporadiche scintille ogni tanto.

Test e Affinamento

Il banco di prova rivela la sua autentica efficacia quando il tester viene impiegato per il collaudo delle centraline. Da sottolineare è il fatto che il tester alimenta la centralina con una tensione di 14 volt, come specificato nei manuali Porsche. Questa tensione corrisponde all’impianto tipico di una Porsche 911 con il motore acceso.

L’innovativo tester consente inoltre di simulare con precisione le frequenze, regolabili tramite un potenziometro, che vanno dal minimo, corrispondente al motore acceso al minimo dei giri, fino alla frequenza equivalente a 7000 giri al minuto. Tale flessibilità consente di eseguire test accurati su una gamma completa di regimi di funzionamento del motore.

Per garantire l’affidabilità delle centraline, ho incluso un amperometro nel dispositivo. Questo strumento mi consente di monitorare l’assorbimento di corrente della centralina durante il test. La presenza dell’amperometro è fondamentale per verificare che l’assorbimento della centralina rimanga entro i limiti della normalità, offrendo un ulteriore strumento di valutazione della sua integrità e funzionalità. Nel video, presento il test di una centralina della Porsche 911. Accanto, utilizzando il tester, monitoravo l’alta tensione generata dalla centralina (che è diversa da quella delle candele).

Ecco la dimostrazione dell’efficacia del tester: questa centralina sembrava funzionare inizialmente, ma l’auto si spegneva improvvisamente dopo circa 40 minuti di corsa, e non ripartiva fino a quando non veniva lasciata raffreddare. Nel video, è possibile osservare la centralina emettere il caratteristico fischio, ma senza produrre alcuna scintilla. Successivamente, mostro come risolvo il problema raffreddando un transistor con una goccia di refrigerante, facendo così ripartire la generazione delle scintille.

Il transistor, in realtà, aveva perso affidabilità, smettendo di funzionare superata una certa temperatura. La sua sostituzione si è rivelata sufficiente per risolvere il problema, evidenziando la capacità del tester nel rilevare e correggere difetti che altrimenti potrebbero essere difficili da diagnosticare durante il normale funzionamento del veicolo.

Conclusione

Il mio progetto testimonia la potenza della creatività e della determinazione nel contesto della riparazione automobilistica. Invito gli appassionati di auto d’epoca a considerare i miei servizi, poiché le centraline moderne digitali disponibili sul mercato oggi possono compromettere l’autenticità e l’energia del motore, privandolo del caratteristico suono scoppiettante e incazzato che solo le centraline originali dell’epoca possono offrire. Mandateci le vostre centraline, e io mi prenderò cura di restituire a queste auto il loro spirito originale.