Un Tuffo nella Tecnologia del 1967

Nel mondo delle autoradio d’epoca, l’Autovox Concorde Serie 2000 del 1967 emerge come un’icona di innovazione tecnologica e design classico, spesso montata sulle eleganti auto Lancia Fulvia. Recentemente, ho avuto l’opportunità di restaurare uno di questi gioielli del passato, offrendo un’esperienza affascinante nel mondo della tecnologia automobilistica vintage.

L’Autovox Concorde Serie 2000 è un esempio esemplare di ingegneria avanzata per il suo tempo. Prodotto nel 1967, questo modello si distingue per essere completamente a stato solido e per la presenza di una ricerca automatica delle stazioni di tipo elettronico. La tecnologia impiega diodi Varicap e tre microcircuiti logici integrati, prodotti dalla Società Generale Semiconduttori (SGS), che gestiscono la selezione delle stazioni e la sintonia automatica totalmente elettronica.

Il cuore del funzionamento della sintonia automatica è un processo guidato dalla logica della radio. Premendo la manopola di destra, la rampa di tensione si attiva, spostando la sintonia attraverso le frequenze. Quando si avvicina a una stazione, un rivelatore a rapporto ferma la rampa, completando la sintonia. La ricerca avviene in modo unidirezionale, dal basso verso l’alto.

L’elemento distintivo di questa autoradio è la presenza di tre circuiti integrati metallici marchiati SGS AUTOVOX, prodotti su misura per Autovox. Purtroppo, la mancanza degli schemi elettrici rende difficile una comprensione completa delle funzioni di questi integrati. In caso di guasto di uno di questi integrati, la sostituzione diventa impossibile, poiché sono introvabili a meno di non cannibalizzarli da un’autoradio donatrice.

Il mio incontro con questa Autovox Concorde Serie 2000 è iniziato quando mi è stata consegnata completamente muta. Una diagnosi attenta ha rivelato un guasto ad una resistenza da 470 ohm all’interno della sezione dell’amplificatore, che è stata prontamente sostituita.

Successivamente, ho affrontato il problema degli elettrolitici guasti, sostituendoli per garantire il corretto funzionamento dell’autoradio.

Un passo cruciale è stato affrontare i quattro transistor al germanio di tipo AF117. Questi transistor a 4 piedini, noti per la loro fragilità nel tempo, erano tutti non funzionanti. Sostituire gli AF117 con pezzi NOS (New Old Stock) avrebbe comportato rischi, data la probabilità che anche gli originali potessero presentare problemi simili. In un colpo di fortuna, ho trovato dei transistor BC251 al silicio nei miei cassetti, che sembravano adatti a sostituire gli AF117.

La sostituzione è stata un successo, e la radio ha ripreso vita alla prima accensione.

In conclusione, la riparazione dell’autoradio Autovox Concorde Serie 2000 è stata un viaggio emozionante nel passato, dove la coniugazione di competenze tecniche e un pizzico di fortuna ha portato questo pezzo d’epoca nuovamente alla vita. Questi apparati storici continuano a esercitare il loro fascino su appassionati e collezionisti, offrendo un’esperienza unica nel mondo dell’audio automobilistico d’epoca.

Per dare un’occhiata più ravvicinata al risultato della riparazione, potete un video dimostrativo di questa Autovox Concorde Serie 2000 qui sotto. Nel video, salto rapidamente tra le stazioni per evitare la riproduzione di musica e rispettare i diritti d’autore, concentrandomi invece su stazioni di solo parlato. Vi invito a godervi il ritorno di questa affascinante autoradio all’azione.

La Citroën DS, con il suo design rivoluzionario e le caratteristiche all’avanguardia, rappresenta un’icona dell’automobilismo che ha attraversato decenni e continua ad affascinare gli amanti delle auto d’epoca in tutto il mondo. Questo capolavoro del design automobilistico francese è un simbolo di stile e innovazione, ma quando si tratta della sua autoradio originale Autovox CR2031, potrebbe sembrare leggermente datata rispetto agli standard tecnologici moderni.

Nel corso degli anni, il desiderio di mantenere intatto il fascino della Citroën DS ha portato molti proprietari a cercare modi per unire il meglio del passato e del presente. In questo articolo, esploreremo un emozionante progetto di modifica che consentirà di portare la modernità all’interno dell’abitacolo della Citroën DS, consentendo la ricezione Bluetooth attraverso l’autoradio Autovox CR2031.

Intraprendere questa modifica non solo migliorerà l’esperienza di guida e l’utilità della tua Citroën DS, ma consentirà anche di godere della comodità e della versatilità della connettività Bluetooth, aprendo la strada a una vasta gamma di opzioni di intrattenimento e comunicazione in auto. Da ascoltare la tua musica preferita in streaming a ricevere chiamate in vivavoce, questa modifica renderà la tua Citroën DS pronta per l’era digitale senza compromettere il suo fascino retrò.

Nel seguito di questo articolo, ti guideremo attraverso il processo di riparazione e modifica dell’autoradio Autovox CR2031, fornendo istruzioni passo dopo passo e suggerimenti utili per assicurarti che il tuo progetto vada a buon fine. Preparati a trasformare la tua Citroën DS in un’auto d’epoca con un tocco moderno, mantenendo viva la sua eredità di stile e innovazione.

La CR2032 si compone di due componenti distinti: uno è il “scatolino” contenente i controlli, che viene montato sul cruscotto dell’auto, mentre l’altro è la vera e propria unità radio, la quale rimane nascosta dietro il cruscotto. Il mio primo passo è stato quello di esaminare attentamente il funzionamento di tutti i condensatori elettrolitici e di sostituire quelli che erano danneggiati. Sorprendentemente, alcuni di essi mostravano un valore di resistenza equivalente serie (ESR) di centinaia di ohm…

Alla prima accensione, tuttavia, dall’altoparlante usciva soltanto un flebile rantolo. Iniziai subito a indagare alla ricerca del guasto, e alla fine, scoprì una serie di problematiche nella sezione dell’amplificatore audio. Il primo inconveniente che riscontrai era legato ai transistor finali, che erano ormai deteriorati. È noto che nel corso degli anni, sia i transistor al germanio che quelli al silicio, possano cessare di funzionare a causa dei processi di cristallizzazione e ossidazione dei materiali presenti all’interno del chip. Nel caso specifico dei transistor al germanio AD143, il mio tester non era in grado di distinguere quelli che ritenevo difettosi dalla mia collezione di transistor NOS (New Old Stock) che possedevo. Pertanto, ho optato per l’utilizzo del mio tracciacurve per transistor, una strumentazione da me costruita, di cui fornisco una descrizione dettagliata in questo articolo.

Ho preso prima un trasistor NOS e l’ho collegato al tester per verificare il comportamento del tracciacurve, settato su “Power BJT”, il grafico appare rovesciato sullo schermo dell’oscilloscopio perchè il transistor è PNP:

Collegando poi i transistor della radio ottenevo solo una linea piatta, commutando il tracciacurve su “Signal BJT” usciva solo questo brutto grafico qua:

In questa situazione particolare, i transistor sembravano funzionare quando testati con un normale tester sulla funzione di misura dei diodi o anche con quei semplici tester cinesi a basso costo per i BJT. È stato solo attraverso l’uso del tracciacurve che ho potuto rivelare appieno la loro condizione e la loro effettiva salute, dimostrando chiaramente quanto questo strumento fosse prezioso. Tra l’altro anche altri transistor che possedevo io come ricambi sembravano non funzionare più per vecchiaia!

In seguito alla sostituzione dei transistor, c’era stata una lieve miglioria, ma rimanevano comunque dei problemi persistenti. Così, ho trascorso ulteriori ore a cercare il problemi che rimanevano, e alla fine ho individuato un diodo zener bruciato e una saldatura difettosa. Ciò che rendeva particolarmente frustrante la ricerca di quest’ultimo difetto era che, apparentemente, la saldatura sembrava perfetta visivamente, ma in realtà non faceva contatto in alcun modo. La ricerca di questo problema è stata davvero frustrante, poiché, inizialmente, sembrava che non ci fosse nulla di sbagliato. Ho finalmente identificato il problema quando ho notato che una parte del circuito non riceveva tensione, e risalendo il percorso con il tester, quando ho toccato questa “perfetta” saldatura, si è scaturita una piccola una scintilla, e da quel momento la radio ha finalmente ripreso a funzionare. Quindi ho ripassato la saldatura terminando finalmente la riparazione della radio!

In seguito, ho eseguito un test di ‘burn-in’ della durata di alcune ore per garantire che la radio rimanesse in funzione senza problemi e per assicurarmi che i transistor di potenza non manifestassero alcuna deriva termica.

Il giorno successivo ho provveduto all’installazione del modulo bluetooth nella sezione di controllo della radio.

In seguito, il cliente mi ha richiesto di creare un’uscita audio dall’amplificatore, da indirizzare verso un equalizzatore/amplificatore Pioneer, anch’esso risalente agli anni ’70.